近日，智利交通與通信部宣布，將于今年8月在首都圣地亞哥投放183輛比亞迪純電動大巴。加之上次交付的100輛，比亞迪在圣地亞哥的電動大巴市場份額將突破60％。事實上，多家中國企業的新能源商用車都在努力拓展國內外市場。

7月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的6月數據顯示，今年6月，我國新能源商用車銷售1.5萬輛，同比增長30.6％，環比增長67.9％，出現了自去年以來“止跌”上揚的良好勢頭。

“在全球倡導綠色發展的新形勢下，我國新能源商用車正在迎來發展的新機遇。”汽車行業分析師鐘師表示。

■銷量止跌原因何在

6月新能源商用車市場出現的新氣象，極大提振了行業內的士氣。盡管上半年新能源商用車銷售5.4萬輛，同比下降6.6％，但相較于2018年全年降幅28％，已經顯著收窄。

“今日春暖昨日秋。”回想2018年車市寒氣突然降臨之際，新能源商用車也未能幸免，令人感慨。2018年，新能源商用車由于財政補貼大幅退坡、技術指標提升，市場銷量下降，全年共計銷售純電動商用車62701輛。當年新能源補貼新政過渡期間（2月12日至6月11日），由于去庫存原因銷量同比增長明顯，但隨后從8月份開始均呈現同比下降態勢。

2018年純電動商用車銷量排名前十位企業合計銷售42102輛，東風位居第一，但同比仍呈下降趨勢，北汽、長安、江淮、江鈴、解放五家為新進入前十的企業。從去年以來到今年上半年的數據中不難發現，一是銷量逐漸向表現較好的頭部企業集中；二是行業洗牌加快的特征逐漸明顯。

■車企洗牌面臨拐點

新能源商用車市場，既有機遇，更有挑戰，而且國內新能源商用車企業呈現出“強者恒強、弱者恒弱”的局面，而伴隨著車市滑坡、補貼退坡、外資入華，市場競爭進一步加劇，行業洗牌加速，新的拐點已經到來。“要在安全基礎上，持續提高運行效率，縮短充電時間；不斷降低車輛制造與使用成本，使電動汽車壽命逐步接近燃油汽車水平，增強市場競爭力。”7月3日，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在2019世界新能源汽車大會上表示。

如今，全球新能源商用車市場，從以重卡、皮卡、輕客為主導的歐美市場到以輕卡、微卡為主的日本、東南亞地區，再到體量巨大的中國國內市場，自主品牌新能源商用車的出口得到新的發展。同時，由于受到市場、成本、效益等因素的影響，車企之間的競爭更為激烈。

6月25日，我國新能源汽車進入“后補貼時代”，從中傳遞出一個強烈的信號，即讓新能源商用車回歸技術創新和產品優質的本源，鼓勵技術水平高、安全可靠的產品推廣應用，促進行業優勝劣汰。

可以說，新能源商用車不同于其他車輛，不僅技術要求高，安全性能要求更高，采購的成本也高。在補貼退坡之前，客戶在購買車輛時看補貼的多少可能會影響到客戶的選擇和產品的銷售。而進入“后補貼時代”，客戶在購買新能源商用車時謹慎度就會提高，從注重補貼價格轉變為選擇技術能力較強、車輛品質優良的制造企業，只有擁有較高的技術研發能力，質量上乘的新能源商用車才會成為用戶的首選，真正有技術有實力的新能源商用車生產企業才能獲得生存與發展。

至關重要的是，我國新能源商用車產業仍處于逆水行舟、不進則退的關鍵階段，整個產業盡管進步明顯，但仍然在技術創新、市場機制、基礎設施、監管體系等方面存在不足等深層次問題，加之長期執行補貼政策，使部分企業對補貼產生了依賴，一些企業和產品卡在補貼的“底線”上，導致企業創新不足，對市場重視不夠，甚至不能緊跟消費者需求，研發生產適用的中高端產品。因此，補貼退坡反而形成了一種“倒逼”機制，讓新能源商用車企業更加注重技術創新、成本控制、市場需求，通過提升產品品質來提高市場競爭力。

“補貼退坡，或許會改變行業格局，把一些只盯著補貼的新能源商用車企業淘汰掉。”王秉剛認為，同時也可以讓真正重視技術研發的企業有更大的生存和上升空間。俗語說“打鐵還需自身硬”，新能源商用車行業健康發展，必須開展自我“造血”功能，而不是靠持續性的被動“輸血”補貼。

當前，新能源商用車市場雖然面臨新機遇，但對于新能源商用車企業來說競爭更加明顯。客觀而言，在補貼退坡后，如果沒有一定的技術優勢和產品優勢，車企很容易在市場競爭中“竹籃打水一場空”，而對于那些技術優勢明顯、產品質量上乘的新能源商用車企業來說，則意味著更加良好的機遇期的到來。

面臨種種考驗，新能源商用車企業也在從各方面尋求突圍，如在技術層面，為了降低成本，可能在動力電池的選擇上會從三元鋰電池重返磷酸鐵鋰電池，尋求價格空間。

車企的競爭與淘汰，無疑也會影響到動力電池領域。“像寧德時代這樣的動力電池供應商之前一直供不應求，處于強勢地位，在退坡大潮下，接受主機廠壓價的可能性較小，但其他弱小一些的電池供應商，就不好說了。”正如鐘師所言，弱小的動力電池企業將更為艱難。

競爭必然會帶來優勝劣汰，一般而言，結果無疑對于發展大局是有利的。“總體而言，在補貼退坡政策的推動下，新能源商用車市場的格局正在趨于穩定，也許在經歷行業優勝劣汰之后，勝出的企業會贏得更加優勢的市場地位，也會讓新能源商用車市場的發展更加健康有序。”鐘師認為。

■探尋創新發展之路

面對眾多不利因素，新能源商用車企業也在探索創新發展之路。在幾位業界專家眼中，我國新能源商用車企業發展或將面臨一些新情況，一是新能源商用車市場競爭或將進一步加劇，這也是相關政策推動下新能源商用車企業加速轉型、提質增效的外在呈現；二是國內新能源商用車市場空間尚存，如國內旅游人次持續增長，連續9年增幅超過40％，對于旅游客車的需求有可能成為新能源商用車的新的市場增長點；三是各種商用車型發展迎來新機遇。如我國房車產業和房車旅游方興未艾，市場發展空間巨大，或將成為新能源商用車的發力點。

在這個競爭的時代，新能源商用車業務皆是其全球產業鏈上不可或缺的重要一環。而越來越多有實力的中國汽車企業，也把發展新能源商用車、打造自主品牌，作為自己開拓市場、提升效益、創新發展的重要道路。值得欣慰的是，一些中國企業在資金、技術、人才、研發、國際化戰略、供應商體系等各個產業鏈條上都有了自己的謀劃和實踐，品牌向上穩步推進，上半年的銷量在一定程度上成為了有力的證明。

“在清潔綠色發展的新時代，新能源汽車已經成為世界共同的選擇。”湖南大學材料與工程學院教授、博士生導師黃宏文表示。的確，目前我國新能源商用車產業的發展面臨著一系列有利條件。一是政策方面，不僅世界大多數國家都有了發展新能源汽車、禁售燃油汽車的時間安排，而且我國更是高度重視，從產業、消費、市場等方面陸續出臺了一系列政策，為產業發展提供了強大的推動力。二是新能源商用車的動力匹配也越來越多種多樣，無論是純電動、插電混合、氫燃料電池等技術都在不斷進步。同時，在電動方面，相關標準的頒布也推動了市場發展，各地對于電動汽車的管理政策也在不斷細化和升級。從市場對新能源電動商用車的需求來說，隨著很多國家對壞境保護的認知度不斷提高，越來越多的人會選擇低碳、快速的出行方式。新能源商用車不僅滿足了“綠色消費”的新需求，而且科技創新的技術也吸引了更多消費者，“鋰電化”風暴正卷席著國內外的整個新能源商用車市場。

在行業專家的眼中，抓住機遇，加快發展是我國新能源商用車企業的必由之路，要從多個方面發力，推動產業發展。

首先，是立足市場需求，確定發展戰略。要充分利用現有的生產資質和產業基礎，整合全球技術研發力量及供應鏈資源，引進國內外先進管理理念和制造裝備工藝，全面升級現有新能源商用車產品，按照“新四化”方向，打造適應智能網聯新能源汽車發展的全新產業技術和制造平臺，深挖國內市場潛力，拓展海外市場渠道，在公平競爭中搶占新能源商用車更大市場份額。

其次，是重視技術創新，實現創新發展。要集中資本與產業力量，深度掌握新技術，深入運用新技術，深入挖掘國內外客戶的個性化需求，打造產品的核心競爭力，在新能源商用車電動化、智能化、網聯化、共享化的技術變革中占據優勢地位。

第三，是面向全球市場，壯大自主品牌。企業要在規劃設計、品質服務、品牌推廣等方面達到國際水準，不僅要在中國新能源商用車市場提高產品競爭力，還要充分利用“一帶一路”等契機，加快布局國際市場，擴展自主品牌影響力。通過不懈的努力，引領新時期新能源商用車的發展方向。

新能源商用車的發展前景，是一片浩渺無垠的“藍海”。“安全、節能、環保、可靠、智能、高效是未來新能源商用車的發展方向。”中國汽車工程研究院有限公司董事長李開國表示，大力發展新能源商用車，正在迎來一個前所未有的大好契機。

源自《中國汽車報》